近期，新冠肺炎疫情在海外蔓延，国际航班全面减少，客机腹舱货运量大幅下降，给中国的国际货运带来冲击，对出口国际邮件运输工作也带来很大影响。

　　从“暂停”到“重启”，外贸企业复工复产进程加速，离不开国际物流运输环节的配合。越是紧要关头，中国对外的物流快递运输就越不能中断。

　　连日来，中国邮政作为快递物流行业“国家队”，积极发挥网络通达全球的优势，主动担当，积极作为，开辟航线、增设包机保障航空运输，加大中欧班列（渝新欧）、中欧班列（义新欧）运邮规模，积极协调海运资源，实现“海陆空”多措并举，全力打通国际物流“大动脉”，在疫情大考中彰显了央企的力量和担当。

　　响应——

　　争分夺秒的邮政速度

　　3月24日，国务院常务会议要求，畅通国际快件等航空货运，采取有效措施提高我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。4月12日，全国首趟“中国邮政号”国际航空货邮包机在江西南昌起飞。

　　不到20天，联动10余个部门，55吨防疫物资、出口货物和邮件运抵欧洲、日本——这是“国家队”的响应速度。

　　“筹备过程中，航线的确定和协调任务非常庞杂。我们基本上联系了全国所有的航空公司，寻找合适航线。找到合适的航线后，后续和发改委、海关、民航监管司、机场、公安局、航空公司等十余个部门沟通对接流程和细节。”江西省邮政寄递事业部国际业务分公司副总经理（主持工作）郭俊俊告诉记者，不到20天的时间，每一次的沟通，都力求简洁、高效，每一位参与其中的邮政人都是争分夺秒在工作。

　　郭俊俊介绍，首批货物以出口防疫物资、外贸企业积压出口货物以及出口国际邮件为主，其中承运欧洲方向口罩132.4万个、跨境电商出口邮件7300余件，日本方向口罩55万个、跨境电商出口邮件2100余件。截至目前，江西省已有34家企业报送了22个国家和地区共计654吨出口货物航空物流运输需求，江西邮政下一步将全力组织好这些出口货物的运输。

　　首趟中欧班列(义乌—马拉舍维奇)中国邮政专列从筹备到发出，也不到10天，共计350余吨、50个集装箱华东地区生产的防疫物资和出口商品运抵欧洲——这是“国家队”的执行速度。

　　说到专列的筹备经历，浙江省义乌市邮政寄递事业部国际业务分公司副经理陈群亮记忆犹新。

　　由于航空运力持续短缺，上海、浙江、江苏、福建四省(市）邮政的欧向邮件留存在互换局、航站楼无法发出，四省(市）邮政与义乌邮政对接，希望借助义新欧班列疏运邮件。4月2日，陈群亮收到发运通知，各省（市）邮件要确保在4月9日前到达义乌口岸。

　　“筹备马上开始！”陈群亮告诉记者，筹备中最为重要的工作就是各地海关监管方案的协调和异地接驳运输。

　　“上海的邮件量非常大，有29个集装箱，上海市区白天不能通行集卡车，我们的集卡车晚上才能开到上海国际邮件互换局，经过连续几天夜里的奋战才运输完。在南京国际邮件互换局，我们的集卡车因为体积太大，开不进互换局。南京互换局就把邮件运到南京邮区中心局，才装上我们的集卡车……”陈群亮告诉记者，最争分夺秒的要数厦门，4月7日厦门海关确定监管方案，4月8日厦门国际邮件互换局将货物装箱，经过十余个小时的路程，4月9日下午5点邮件到达义乌口岸，义乌邮政又加紧组织人员连夜加班处理。

　　4月10日，专列成功首发，这也是目前义乌发出的货源地最广、发送标箱最多、运行里程最长的运邮中欧班列。

　　中央有要求，邮政第一时间响应，出口货物被争分夺秒发运，这是战“疫”征程上中国邮政作为的速度。

　　担当——

　　“国家队”撑起保障之责

　　“4月3日，首趟中欧班列（渝新欧）‘中国邮政号’专列共发运44个集装箱，近3吨是来自北京、广东、重庆等地发往欧洲的防疫物资和国际邮件。”集团公司寄递事业部国际部网络处姜延钊告诉记者，欧盟国家作为我国重要的贸易合作伙伴，保持中欧间铁路运输通道安全畅通，对于降低疫情对全球产业链供应链的冲击、促进货物和服务跨境流动，具有重要意义。

　　重庆是欧向邮件去程和回程的重要集散地和枢纽。在这里，中国邮政建成了我国第一个铁路口岸国际邮件处理中心。如今，中国邮政更充分发挥渝新欧、义新欧班列运邮的力量。

　　目前，中欧班列（渝新欧）已发出两列专列，共发运555吨国际邮件，后续将根据邮件集结情况按照每周发行1~2班专列的频次，每趟发运50个左右的集装箱，这将保障防疫物资和生活必需品的运输畅通。而在疫情防控期间，义新欧班列共汇集浙江、上海、江苏和福建四省（市）邮件，累计发运63个集装箱，约438.88吨。

　　不止对欧盟国家，此前为了稳定并提升对日、韩邮件的运输时限水平，3月17日，中国邮政航空公司增开上海—大阪加班航线，班期达到每周10班；3月18日，中国邮政航空公司“郑州—首尔”航线正式开通，班期为每周5班。至此，邮政航空的国际（地区）航线增加至5条，分别是“上海—大阪”“义乌—大阪”“西安—首尔”“郑州—首尔”“福州—台北”，每周共计27班，每周可提供往返运力约800吨。

　　陆运、空运畅通了，海运也接过了承接航空邮件的“接力棒”。

　　海运模式是当前缓解航空运能短缺的有效解决途径之一，为了解决美国、加拿大、澳大利亚、日本、新西兰等路向的邮件积压问题，集团公司寄递事业部不仅利用现有海运航路，与赛诚公司合作加大了与澳大利亚、新西兰、日本等国的邮件疏运工作，还通过与马士基公司合作，开辟美国、加拿大的新海运快船运输渠道。

　　“通过海运渠道，向美国、加拿大、澳大利亚、日本、新西兰、韩国、以色列路向发运约1140吨邮件。”姜延钊告诉记者。

　　“海陆空”渠道全面发力，保障货物和服务跨境流动，这是战“疫”征程上中国邮政担当的力度。

　　创新——

　　转变思路化解运能之困

　　“3月18日开始，中欧班列（渝新欧）开始承接北京的欧向邮件，疏运邮件的通关方式采用以往的‘总包转关’模式。运行了3天，怎么才能优化流程、提高效率成为我们项目组一直在思索的事情。”中欧班列（渝新欧）运邮项目经理勾美仑告诉记者，邮件在启运地经过海关装袋扫描，到了重庆还要经历“拿袋—扫描—装袋”的流程，这样的流程让重庆口岸每天最多能处理4个集装箱。

　　从3月21日到22日，勾美仑的项目团队反复商讨，他们知道，通关模式尽早优化，就可以让外贸企业出口的电商产品加快流转。最终，他们确定将邮件通关方式由“总包转关”优化为“整箱转关”，也就是说邮件在启运地海关一次施封、后续经转节点全程通关。项目团队第一时间和海关提交申请，成功在5天时间内打破了常规的通关方式。3月23日，来自北京的欧向邮件实现“整箱转关”通关方式。

　　“重庆口岸的工作人员不再重复扫描处理，只需要核对施封信息、查看关锁是否完整、集装箱外观有没有破损就可以快速通关。”勾美仑说，疫情防控期间，这样的特事特办让口岸处理能力和海关验放速度提升至8个集装箱，能力大幅度提升。

　　中欧班列（渝新欧）的优化远不止这些。在国际合作上，集团公司寄递事业部加大与立陶宛邮政的协调力度，配合铁路邮件接收、转运，扩大欧洲覆盖范围。经过前期测算，将中欧班列（渝新欧）专列目的地设为立陶宛，寄达范围可扩展至36个欧洲国家（波兰可运至23国），实现了更大规模邮件的转运。

　　不止通关流程创新，在上海邮政，与马士基航运、COSCO（中国远洋运输集团）等大型运输企业的创新合作也为上海口岸国际邮件出口运输渠道通畅保驾护航。

　　“上海口岸国际航空运能大幅消减，空运成本上涨，尤其对美、加、澳等路向运能影响严重，我们就探索开通马士基航运的快船线路。以美国路向为例，在马士基美国西海岸自主运营的全资码头的快速配合下，将美国的海运小包自上海口岸发运至美国洛杉矶，全航程为13~14天。”上海邮政国际业务分公司总经理陈新告诉记者，目前上海口岸海运运能充足，均能保证美国、加拿大、澳大利亚、日本等多个重点路向每周2~5个班期，具有舱位充足、时效稳定、成本价低等优势，客户对“空改水”的创新运输方案都十分满意。

　　不仅如此，上海邮政还与COSCO首次开展海运合作，试发日本和新加坡的海运集装箱。就在与记者交谈前，陈新还在与COSCO商讨南美路向的合作方案。

　　优化铁路运邮通关流程，合作海运通道提升运能，这是战“疫”征程上中国邮政探索的方案。

　　航线对接，海陆通达，货畅其流——在疫情的大考中，中国邮政以担当保畅通，全力构建安全高效的国际物流通道，交出了一份优异的答卷。