4月3日，中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”专列从重庆团结村站驶出（无人机照片）。新华社记者唐奕摄

　　5月15日，一列满载国际邮件的中欧班列从重庆团结村站缓缓驶出。它将在约10天后抵达立陶宛维尔纽斯，再将邮件分拨至西班牙、丹麦、瑞士、法国等36个欧洲国家。

　　这是新冠肺炎疫情发生以来，重庆发出的第7班国际邮包专列。4月3日，全国首列国际邮包专列在重庆始发。

　　疫情期间，全球海运、空运受阻，大量国际邮件积压，横贯亚欧大陆的中欧班列成为一条疏运国际邮件的“绿色通道”。

4月3日，中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”专列在重庆团结村站准备出发。新华社记者唐奕摄

　　疫情发生至今，中欧班列（渝新欧）已累计疏运欧向邮包集装箱331箱，约占全国疏运邮件总量的三分之一。目前，重庆口岸仍有待发邮包集装箱70箱。

　　就在重庆发出第7班国际邮包专列的当天，首列从广州发出的中欧班列国际邮包专列，从新疆霍尔果斯口岸出境。另外，浙江义乌也已开行5列国际邮包专列，实现常态化运行。

　　中欧班列国际邮包专列的成功开行，得益于国际铁路运邮规则的改写。

　　“铁路合作组织（OSJD）1956年颁布的《国际铁路货物联运协定》中规定，在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品。”中国邮政集团公司重庆市分公司总经理周新峰说，经过多方艰苦努力，才成功修改国际运邮规则。

　　2011年，中国首条中欧班列“渝新欧”在重庆诞生。经过重庆市和中国邮政、海关总署等多方努力协调争取，2014年6月，铁路合作组织最终修改了相关规定。

　　2016年4月举行的中国（重庆）跨境电商邮政高层论坛上，沿线各国邮政以《重庆宣言》的方式正式确定了“各国合作利用中欧铁路开展铁路运邮，提供与跨境电商相适应的陆路运输方式”这一原则。

　　“整个过程中，各方共召开会议30多次，电子邮件往来达300余封，推进过程非常艰难。”见证全过程的重庆市国际速递分公司项目经理勾美伦说。

　　2016年10月，经过多次测试，中欧班列（渝新欧）全程运邮测试成功，开创中欧国际铁路运邮的先河。此后，重庆开创的国际铁路运邮模式，逐步复制推广到义乌、郑州等城市。

　　“传统国际邮路主要是海运和空运，海运耗时过长，空运运量小、成本高，中欧班列运输时间比海运节约20多天，成本仅为空运的五分之一。”周新峰说，中欧班列运邮也具有禁限寄种类少、不受天气限制等优势，将有助于打破跨境电商发展的物流瓶颈。

4月3日，中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”专列在重庆团结村站准备出发。新华社记者唐奕摄

　　疫情发生后，在大量国际邮件积压的紧急情况下，中国邮政决定利用中欧班列，对原计划通过北京、上海、深圳三大国际互换局以空运方式寄出的邮件进行紧急疏运。

　　周新峰介绍，为以最快速度开通中欧班列国际邮包专列，中国邮政与海关总署合作建立临时转关邮路，制定转关新流程，并经过沟通协调，开辟出成本更低、效率更高的立陶宛线路，并于4月3日在重庆发出全国首列国际邮包专列。

　　如今，中欧班列国际邮包专列已实现常态化运行，其搭载的国际邮件中，既包括服装、玩具、电子产品等上万种跨境电商货物，也包括欧洲国家急需的防疫物资。

　　“疫情期间，中欧班列国际邮包专列的常态化开行，将中国与‘一带一路’沿线地区的交流从‘大动脉’深入到‘毛细血管’。”中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原表示，这对于维护全球供应链、产业链稳定，推进欧洲复工复产具有重要意义。